近日，从成都轨道交通19号线二期传来捷报，水电五局与铁建重工联合打造的“江源七号”、“江源八号”大直径土压平衡盾构机在双流机场2号航站楼站相继破壁而出，标志着国内首次穿越“低瓦斯、富水砂卵石”运营机场的大直径土压平衡盾构机成功应用。

掘进期间，“江源七号”、“江源八号”盾构机历经穿越机场停机坪、航油管线等众多风险考验，其中，最高月进尺达529.2米，创造了成都地区大直径盾构机单月掘进的最高纪录，并创下了成都地区长距离掘进不换刀纪录。

“江源八号”盾构机接收现场

据了解，成都轨道交通19号线二期工程是衔接双流国际机场和天府国际机场的重要轨道交通线路。起于双流区九江北站(不含)，止于天府新区天府新站，线路全长约42.87公里，均为地下线，共设12站12区间，其中换乘站10座，采用A型车编组，运行速度最快将达到每小时160公里。

盾构机参建隧道长度约2610米，线路下穿成都双流机场停机坪至T2航站楼。主要穿越密实卵石层、强风化泥岩层、中风化泥岩层，卵石层含量约55%～85%等地质难题，其中客运停机坪包含428米的复合地层，危险系数极高，属于特别危大风险源。区间位于苏码头油气田、苏码头油气田与三大湾油气田交接部位，存在浅层天然气危害，为低瓦斯盾构掘进区间，施工地质条件极为复杂。

双流机场站～西航港客运中心站区间线路走向图

针对种种挑战，铁建重工为两台盾构机配备了多项“黑科技”，为隧道建设提供了强大助力。在穿越机场停机坪期间，盾构机根据推进实时情况及时调整技术手段，优化掘进参数，运用渣土改良、中盾注泥、同步双液增稠注浆、二次注浆等关键性技术，有效防止了停机坪发生沉降，确保了穿越期间安全、并保证质量处于受控状态，安全高效地完成了穿越双流机场的掘进任务。

“江源八号”盾构机始发

关键词： 双流机场 成都地区 技术手段